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Relaciones de transmisión de la bicicleta para escalar

El diseño básico de este dispositivo se utiliza en todo el mundo desde hace mucho tiempo. Se parecen mucho a los engranajes, pero no están diseñados para engranarse. Los piñones se utilizan en diferentes aplicaciones, como bicicletas, coches, motocicletas, herramientas y otra maquinaria.

Suelen ser de acero, que es muy resistente y aumenta su vida útil. A veces se fabrican de aluminio, ya que es más ligero, lo que lo hace ideal para motocicletas o bicicletas, aunque se desgasta más rápido que el acero:

Paso: La medida completa por diente, normalmente representada en pulgadas. Los diferentes tipos de piñonesHay una amplia gama de piñones diferentes, que están disponibles en muchas formas y tamaños y con un número variable de muescas. Aquí tienes una lista de algunos de los tipos estándar y para qué se utilizan habitualmente:

Acoplamiento a un ejePilot bore sprocketsEstos tipos de piñones se utilizan a menudo en maquinaria industrial, así como bicicletas y motocicletas.Pilot bore sprockets cuentan con un saliente cilíndrico que puede ser perforado al tamaño del agujero requerido para proporcionar una superficie de contacto alrededor del eje. A continuación, pueden fijarse con un tornillo prisionero, un pasador, casquillos de bloqueo, etc. Habrá un límite para el tamaño del taladro basado en el diámetro exterior del cubo, el fabricante especificará los límites.Ver gamaRuedas dentadas con casquillo cónicoEstos tipos de ruedas dentadas tienen una división a través del cono y la brida para proporcionar una sujeción en el eje. Utilizan casquillos cónicos British Standard para reducir el tamaño necesario para adaptarse a un eje.Ver gama¿Cómo funcionan los piñones? Se utiliza una cadena o correa para conectar dos piñones, siendo uno el "conductor" y el otro el "accionado". El movimiento o la fuerza los acciona, lo que transmite potencia o cambia el par o la velocidad de un sistema mecánico.

Mejor plato para escalar bicicleta de carretera

Comprender los fundamentos del funcionamiento de los cambios de una bicicleta y el efecto que tiene en el pedaleo el cambio entre los distintos tamaños de platos delanteros y piñones traseros te ayudará a elegir el cambio más adecuado para cada terreno. ) sabrás lo que es un grupo de bicicleta de carretera, la diferencia entre un plato "estándar" y uno "compacto" - y cuál es el más adecuado para ti - así como si realmente necesitas los últimos cassettes de 12 velocidades (como el nuevo Shimano 105) o si un modelo de 11 o 10 velocidades te cubrirá.Pero primero, volvamos al principio y cubramos los fundamentos que necesitas saber sobre los cambios de bicicleta. Marchas de bicicleta: lo básico¿Qué determina el número de marchas de la bicicleta? Es una simple multiplicación del número de piñones traseros por el número de platos delanteros. Por lo tanto, una bicicleta de triple plato con un casete trasero de 10 velocidades es una bicicleta de 30 velocidades; en otras palabras, es posible utilizar los 10 piñones en combinación con cada uno de los tres platos. Del mismo modo, un plato doble combinado con un casete de 11 velocidades es una bicicleta de 22 velocidades, etc. ¿Por qué se necesitan cambios en una bicicleta de carretera? Bueno, en pocas palabras, las marchas están ahí para permitirnos mantener una velocidad de pedaleo cómoda (o cadencia de pedaleo) independientemente de la pendiente o el terreno, algo que ninguna marcha por sí sola es capaz de hacer.

Tamaños de los piñones de bicicleta

Recientemente, muchos clientes nos han preguntado sobre la posibilidad de cambiar el piñón de sus bicicletas de carretera. Hay varias razones para cambiar de marcha, pero la mayoría de los clientes quieren que sea más fácil pedalear cuesta arriba con relativa comodidad (es decir, sin pisar el pedal con una cadencia baja). En pruebas con colinas como la Wicklow 200 y el Ring of Kerry, un cambio de marchas más sencillo es una buena forma de cuidar las piernas y no desgastarse demasiado rápido.

En este artículo se describen las ventajas y las limitaciones de las distintas configuraciones de cambio de marchas, incluida la gama máxima posible para los equipos Shimano. También se discutirá el efecto del número de marchas en una bicicleta. Para facilitar la comprensión, las unidades de una marcha concreta se expresarán en km/h a una cadencia de 90 rpm con un neumático 700x28, en lugar de en relación de transmisión o pulgadas de transmisión.

En la actualidad, la configuración de cambio más común en las bicicletas de carretera nuevas es un pedalier 50/34 con un casete 11-28. Esto significa que el plato grande y el pequeño tienen una relación de cambio de 1:1. Esto significa que el plato grande y el pequeño tienen 50 y 34 dientes, respectivamente, y que el piñón más pequeño del casete tiene 11 dientes y el más grande 28 dientes. Esta configuración tiene un buen rango en el que la combinación de marchas más corta (más fácil), 34-28, tiene una velocidad de 14,1 km/h a una cadencia de 90 rpm y la combinación más alta (más dura), 50-11, tiene una velocidad de 52,8 km/h.

Cuadro de relaciones de transmisión

Desde que se reinventó la rueda -es decir, desde que el monomarcha volvió a estar de moda, después de haber estado relegado al estatus de bicicleta para niños durante décadas- se ha discutido mucho sobre la configuración de los monomarcha. Sí, los monovelocidades simplifican las cosas, ya que hay menos piezas móviles que puedan engancharse o desajustarse, pero los detalles de cada tipo de transmisión requieren una consideración especial, desde la línea de la cadena hasta los tornillos de los platos, pasando por el mejor piñón o cadena que se puede usar.

Bueno, Billy, no hay una respuesta directa a esta pregunta, ya que cada bicicleta y cada ciclista son diferentes, y el terreno varía mucho de una zona a otra. Por ejemplo, es muy diferente ir por senderos llanos que por senderos de montaña. Este artículo no tratará de responder directamente a la pregunta de qué marcha es la correcta, sino que te dará una lección para principiantes sobre cómo calcular las relaciones de transmisión y sus parientes. Se trata de la primera lección sobre marchas monomarcha. Algunos de vosotros lo encontraréis un aburrido refrito; para vosotros, id a leer otro spew o salid a rodar hasta que encontréis algo significativo.