Poner radios rueda bicicleta

Calculadora de radios

Este es uno de los radios más versátiles de la gama de radios DT Swiss. La competencia DT obtiene su fuerza especial de la forja en frío. Gracias a la sección central más fina, es 48 g más ligero (por 64 radios) que un radio con un diámetro constante de 1,8 mm. Es perfecto para una amplia gama de usos, desde ruedas de carretera hasta ruedas de enduro MTB superligeras.

Es uno de los radios más versátiles de la gama de radios DT Swiss. La competencia DT obtiene su fuerza especial de la forja en frío. Esto hace que sea un radio extremadamente duradero y gracias a la sección central más delgada, es 48 g más ligero (por 64 radios) que un radio con un diámetro constante de 1,8 mm. Es perfecto para una amplia gama de usos, desde ruedas de carretera hasta ruedas de enduro MTB superligeras.

Es uno de los radios más versátiles de la gama de radios DT Swiss. La competencia DT obtiene su fuerza especial de la forja en frío. Esto hace que sea un radio extremadamente duradero y gracias a la sección central más delgada, es 48 g más ligero (por 64 radios) que un radio con un diámetro constante de 1,8 mm. Es perfecto para una amplia gama de usos, desde ruedas de carretera hasta ruedas de enduro MTB superligeras.

Radios de competición Dt

SAPIM Race 2.0-1.8-2.0mm j-bend137 - 310mm | sólo longitudes estándar *SAPIM Race 2.0-1.8-2.0mm straight175 - 310mm | sólo longitudes estándar *SAPIM D-Light 2.0-1.65-2.0mm j-bend250 - 304mm | sólo longitudes estándar *SAPIM CX-Ray 2.0-2.2x0.9-2.0mm j-bend174 - 310mm | sólo longitudes estándar *SAPIM CX-Ray 2.0-2.2x0.9-2.0mm j-bend 0-2.2x0.9-2.0mm j-bend174 - 310mm | sólo longitudes estándar *SAPIM CX-Ray 2.0-2.2x0.9-2.0mm recto170 - 310mm | sólo longitudes estándar *SAPIM Leader 2.0mm j-bend50 - 310mm | sólo longitudes estándar *SAPIM Leader 2. 0mm recto50 - 310mm | longitudes pares estándar *SAPIM Laser 2.0-1.5-2.0mm curva en J161 - 311mm | longitudes impares estándar *SAPIM Laser 2.0-1.5-2.0mm recto211 - 309mm | longitudes impares estándar *SAPIM CX-Sprint 2.0-2. 25x1.25-2.0mm j-bend240 - 310mm | longitudes pares estándar *SAPIM CX-Sprint 2.0-2.25x1.25-2.0mm j-bend240 - 310mm | longitudes pares estándar *SAPIM Force 2.18-1.8-2.0mm j-bend234 - 310mm | longitudes pares estándar *SAPIM Láser 2.0-1.5-2.0mm recto211 - 309mm | longitudes impares estándar

Radios en curva J

Una rueda de bicicleta es una rueda, normalmente de alambre, diseñada para una bicicleta. A menudo, un par se denomina juego de ruedas, especialmente en el contexto de las ruedas prefabricadas de alto rendimiento.

Las primeras ruedas de bicicleta seguían la tradición de la construcción de carruajes: un buje de madera, un eje fijo de acero (los rodamientos se situaban en los extremos de la horquilla), radios de madera y un neumático de hierro encogido. Una rueda moderna típica tiene un buje de metal, radios de alambre tensado y una llanta de metal o fibra de carbono que sujeta un neumático de caucho.

El buje es la parte central de la rueda de una bicicleta. Consta de un eje, cojinetes y una carcasa de buje. La carcasa del buje suele tener dos pestañas metálicas mecanizadas a las que se fijan los radios. Los bujes pueden ser de una sola pieza con cartucho a presión o rodamientos libres o, en el caso de diseños más antiguos, las bridas pueden estar fijadas a un buje separado.

Desde la década de 1980, las bicicletas han adoptado una distancia entre ejes estándar: los bujes de las ruedas delanteras suelen tener una distancia entre horquillas de 100 mm de ancho, las ruedas de carretera con bujes libres suelen tener un buje de 130 mm de ancho en la rueda trasera. Las bicicletas de montaña han adoptado una anchura de buje trasero de 135 mm,[4] lo que permite un espacio libre para montar un disco de freno en el buje o disminuir el plato de la rueda para obtener una rueda más duradera[4] Freeride y downhill están disponibles con espaciado de 142 y 150 mm[5].

Sapim cx-ray radios

Los radios pueden romperse. No a menudo, y quizá nunca si tu bicicleta tiene ruedas bien construidas con suficientes radios cada una para repartir la carga. Pero incluso si no eres muy pesado y tus ruedas tienen suficientes radios cada una para repartir mejor la carga, pueden romperse. Suele deberse a que el radio no se ha tensado lo suficiente: el radio ligeramente suelto se flexiona más con cada giro de la rueda, lo que fatiga lentamente el metal hasta que se rompe, normalmente en la "curva del codo" por donde sale del buje.

Es poco probable que tengas un radio de repuesto contigo si uno se rompe cuando vas al trabajo, ni el tiempo o la llave de radios necesarios para colocarlo. No continúes circulando con un radio roto colgando de la llanta; podría engancharse en el cuadro o en la transmisión y atascarse.

Si puedes, desenrosca el radio de la tetina de la llanta y mételo en la bolsa o en una papelera. Si hay algo más que la cabeza del radio en el buje, empuja ese extremo del radio roto hacia fuera a través del orificio de la brida del buje. Si no puedes desenroscar el radio (¿no tienes llave para radios?), dobla el radio de arrastre alrededor de un radio adyacente para mantenerlo a salvo. Si dispone de guantes, utilícelos.