Circulacion de bicicletas por carretera

Ceda el paso a los ciclistas

La mayoría de las colisiones mortales y con heridos graves de ciclistas se producen en lugares que no son intersecciones. Casi un tercio de estas colisiones implican adelantamientos1; la diferencia de velocidad y tamaño entre vehículos y bicicletas puede provocar lesiones graves. Para que el uso de la bicicleta sea más seguro y cómodo para la mayoría de los ciclistas, los organismos estatales y locales deberían considerar la instalación de carriles bici. Estas instalaciones dedicadas al uso de los ciclistas a lo largo de la calzada pueden adoptar diversas formas. Proporcionar instalaciones para bicicletas puede mitigar o prevenir interacciones, conflictos y colisiones entre ciclistas y vehículos de motor, y crear una red de carreteras más seguras para los ciclistas. Los carriles bici se alinean con el principio del Enfoque de Sistema Seguro de reconocer la vulnerabilidad humana, donde la separación de los usuarios en el espacio puede mejorar la seguridad para todos los usuarios de la carretera.

La Guía de Selección de Carriles Bici de la FHWA y la Incorporación de Redes de Bicicletas en Carretera en Proyectos de Repavimentación ayudan a las agencias a determinar qué instalaciones proporcionan el mayor beneficio en diversos contextos. Los carriles bici pueden incluirse en nuevas carreteras o crearse en carreteras existentes reasignando espacio en el derecho de paso.

Normas de cesión de paso en Finlandia

Como es de esperar, cuando se produce un choque entre un vehículo y una bicicleta, es el ciclista quien tiene más probabilidades de resultar herido. En esta sección aprenderás consejos de seguridad para ciclistas y normas de circulación, desde la colocación correcta del casco hasta la conducción defensiva y previsible. Averigua qué puedes hacer para evitar lesiones y muertes en bicicleta, y recuerda: Un gran porcentaje de las colisiones pueden evitarse si automovilistas y ciclistas respetan las normas de circulación y se cuidan mutuamente.

La talla puede variar según el fabricante. Siga los pasos para ajustar correctamente un casco. Puede llevar tiempo asegurarse de que el casco le queda bien, pero su vida merece la pena. Suele ser más fácil mirarse en el espejo o pedir a otra persona que ajuste las correas. Para consultar la lista más completa de tallas de casco según los fabricantes, visita el sitio web del Bicycle Helmet Safety Institute (BHSI).

Hay dos tipos principales de colisiones: las más comunes (las caídas) y las más graves (las que se producen con los coches). Sea cual sea el motivo del accidente, la prevención es la clave. Hay cosas que puedes hacer para reducir el riesgo de accidente. En primer lugar, conoce algunos de los datos más recientes sobre seguridad en bicicleta:

Señales de tráfico finlandesas

Muchas ciudades y municipios llevan años luchando contra el creciente volumen de tráfico. Fomentar el tráfico en bicicleta es una posibilidad de reducir la congestión vial, combinada con cambios estructurales. Para que el ciclismo urbano sea seguro y una verdadera alternativa al transporte privado motorizado, hay que adaptar la infraestructura ciclista a sus necesidades especiales.

El número de vehículos de motor matriculados por hogar no ha dejado de crecer en los últimos años y décadas. En 2010, 527 de cada 1.000 habitantes tenían coche; en 2019, la cifra ya había aumentado a 692, según los datos de la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado. Durante mucho tiempo, la infraestructura de la mayoría de las ciudades alemanas ha estado orientada principalmente a los vehículos de motor. Además de la ampliación y nueva construcción de carreteras, esto incluye también la creación de zonas de aparcamiento, la mayoría en zonas públicas.

El coche es una solución cómoda para el transporte privado y ofrece la máxima flexibilidad. El transporte público, en cambio, suele considerarse menos atractivo. Los horarios rígidos, las paradas obligatorias y las escasas opciones de conexión, pero también los problemas de seguridad y comodidad, son algunos de los criterios que se mencionan a menudo. Por ello, en algunas ciudades se han suprimido sistemáticamente las conexiones menos frecuentadas.

Ciclismo de carretera

Las carreteras de sentido único pueden planificarse como una ventaja para el tráfico ciclista. Deben tomarse decisiones sobre el aparcamiento en la calle y sobre si instalar instalaciones o marcas para el ciclismo a contracorriente. El ciclismo a contracorriente es seguro.

En Dinamarca, la razón principal para establecer calles de un solo sentido es reducir el tráfico motorizado mediante el encuentro de calles de un solo sentido. A diferencia de EE.UU. y España, por ejemplo, ninguna ciudad danesa tiene una red de grandes calles de sentido único para mejorar los flujos de tráfico. Sin embargo, las calles de sentido único pueden crear más espacio para los ciclistas, y si se les permite circular en sentido contrario al tráfico, el viaje será algo más fácil en bicicleta que en coche.

Los múltiples destinos del centro de la ciudad hacen que sea importante poder circular en bicicleta en ambos sentidos por todas las calles. Si la calle es lo suficientemente ancha, un carril bici de doble sentido puede funcionar en calles de sentido único sin problemas de fluidez o seguridad del tráfico. Hay que prestar mucha atención al diseño de las intersecciones.

Una zona de contraflujo dedicada a los ciclistas facilita en cierta medida su rápida circulación. Es una cuestión discutible si tal área dedicada mejora la seguridad de los ciclistas, ya que por un lado los ciclistas estarán menos alerta, pero por otro lado los conductores serán más conscientes del tráfico de bicicletas a contracorriente. Además, los coches aparcados pueden crear problemas a los ciclistas que circulan en sentido contrario.