Bicicletas de carretera con frenos de zapata
Las zapatillas de carretera más ligeras
El montaje plano es un estándar más reciente que es más ligero, más rígido y más compacto que el montaje en poste. Cuando se adaptaron los discos a las bicicletas de carretera, los diseñadores tuvieron que ser bastante creativos porque el espacio en el triángulo trasero era escaso, sobre todo a la hora de realizar ajustes con una llave Allen. En cambio, con el montaje plano, la pinza se coloca a ras de la vaina trasera, ocupando un espacio mínimo.
En su mayor parte, las bicicletas con manillar han adoptado las pinzas de freno de montaje plano; sin embargo, todavía hay algunas bicicletas de carretera de montaje en poste. Hay adaptadores disponibles para hacer que las pinzas de poste se puedan utilizar en cuadros de montaje plano, aunque los adaptadores de montaje plano a poste pueden ser difíciles de encontrar. Para MTBs que pueden estirar hasta 220mm, pero para los frenos de disco de bicicleta de carretera 160mm es el tamaño más normal.
Algunas bicis de carretera usan rotores de 140mm y otras tienen uno de 160mm delante y otro de 140mm detrás. Vale la pena señalar que un rotor de 160 mm le dará un 30 por ciento más de superficie de frenado que un rotor de 140 mm, por lo que el rendimiento de frenado y la acumulación de calor son mucho menos propensos a ser un problema y es probable que sean una mejor apuesta para los ciclistas más pesados.
¿Necesitan realmente los frenos de disco las bicicletas de carretera?
Los frenos de disco son objetivamente mejores que los de llanta. Hacen que la frenada sea más fácil de controlar y, en algunos casos, simplemente más fácil. Puedes frenar con un solo dedo a velocidades enormes, e incluso un fuerte aguacero no tiene prácticamente ningún impacto en tu capacidad para detenerte, siempre que te mantengas dentro de los límites de tus neumáticos.
¿Por qué las bicicletas de carretera no tienen frenos de disco?
Las desventajas de los frenos de disco superan a las ventajas: son caros, más pesados que los frenos de pinza, más complicados y plantean problemas de compatibilidad. Las ruedas de disco no van a funcionar en tus bicicletas actuales, y viceversa. También existe el riesgo de problemas de disipación del calor en los descensos largos.
Bicicleta de carretera a pedales
Los frenos de disco son objetivamente mejores que los frenos de llanta. Hacen que la frenada sea más fácil de controlar y, en algunos casos, simplemente más fácil. Puedes frenar con un solo dedo a grandes velocidades, e incluso un fuerte aguacero no tiene prácticamente ningún impacto en tu capacidad para detenerte, siempre y cuando te mantengas dentro de los límites de tus neumáticos.
Todo es cuestión de suficiencia. ¿Son los frenos de llanta el mejor sistema de frenado posible? Desde luego que no. Pero si satisfacen tus necesidades de frenado durante el 100% de tu conducción, ¿gastar más dinero para conseguir algo mejor no es una tontería?
Esta es otra de esas situaciones en las que necesitas ser muy honesto contigo mismo sobre la conducción que haces, en contraposición a la conducción que harías si fueras la versión ideal de ti mismo que protagoniza la película sobre tu vida. Puede que sueñes con apretar los dientes en medio de tormentas de nieve con la cara puesta en una mueca a lo Rapha, con conquistar el pavé empapado por la lluvia con los tubulares colgados del torso como las leyendas de antaño, pero ¿sería más exacto decir que cuando hace sol, pedaleas unos cuantos kilómetros agradables hasta algún lugar con tarta?
Pedales planos
La mayoría de los sistemas de frenado de bicicletas constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista accione los frenos, como palancas de freno o pedales; un mecanismo para transmitir esa señal, como cables Bowden, mangueras hidráulicas, varillas o la cadena de la bicicleta; y el propio mecanismo de frenado, una pinza o tambor, para presionar dos o más superficies entre sí con el fin de convertir, mediante la fricción, la energía cinética de la bicicleta y el ciclista en energía térmica que se disipa.
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que se podía presionar contra el neumático trasero de hierro de su Laufmaschine de 1817[1]. Esto se continuó en las primeras bicicletas con pedales, como la boneshaker, que estaban equipadas con un freno de cuchara para presionar sobre la rueda trasera[2]. El freno se accionaba mediante una palanca o una cuerda conectada al manillar. El ciclista también podía frenar oponiendo resistencia a los pedales de la tracción fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, la penny-farthings, se frenaba de forma similar con un freno de cuchara o mediante pedaleo hacia atrás. Durante su desarrollo, de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de los cuales funcionaban en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía más y más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se hizo menos eficaz. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se había adoptado de forma generalizada en 1880 debido a su mayor potencia de frenado[3].
Zapatillas de ciclismo de carretera
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Estos cartuchos de freno de alto rendimiento con soporte están diseñados específicamente para detener las ruedas con superficie de frenado de aluminio. El compuesto está compuesto para drenar el calor de fricción durante el frenado sin dañar la superficie de freno de aluminio. Miden 55mm de largo.Detalles del producto:
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